為協助政府能達成2050淨零排放，SMAT 的 《2022臺灣電動機車產業政策建言書》提出「電動運具六路徑，台灣攜手向前行」為主要訴求，六大路徑包括：一、加速達標：鼓勵地方政府制定比國發會2040年市售比100% 更提早達標的時程。二、在地施政：以在地需求作為施政依據，提升民眾對電動機車接受度。 三、多元補助：制定多元補助方案，刺激汰舊換新及新購電動機車誘因。四、挹注研發：政府挹注科技資源，投入電動機車研發及周邊產業發展。五、健全環境：政策協助偏遠地區廣設充換電站，健全電動機車友善使用環境。六、ESG好夥伴：政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案。
筆者在民國82-87年期間參與電動車發展計畫，當時台灣五大機車廠都參與了計畫，也都有很好的設計，但這五家機車廠卻對市場却步沒有真正的投入。反倒上緯、康揚等開始上市。話說民國84年台灣機車掛牌數達850萬輛，只要政策堅定，台灣市場可以造就電動機車產業。可惜經營者缺乏策略，政府政策搖擺，終於電動機車是在對岸的大陸地區形成了產業，而行銷全球。
G20正在印尼召開，主辦單位將接待貴賓的任務給了在印尼製造的五菱宏光miniEV，最近大陸有一款電動車-五菱宏光，低價取勝。不止低價，他還依配備由2.8-5萬人民幣，話題性十足：敞篷車、與華為合作的自駕車等等，成為銷量最多的車種。當然他的續航力設定在120-170公里間，做為上班城市內活動的好車。比五菱宏光早也做MINI型車叫奇瑞小螞蟻，他做得比較豪華，續航力300-400公里，價格比五菱貴每輛賣6-8.5萬人民幣。當然他的馬力有30KW比五菱20KW強。
我們拿大陸的電動車發展來比較，可以發現大陸消費能力低就買1500人民幣一輛的電動機車，想要漂亮一點可以買2000-3000人民幣一輛，要SMART一點的就有4000元以上的可以選購。對價格而言，在84-5年間曾訪問伍式搬運車老闆伍必端先生，他的電動機車做得雖土，但很強壯。他說：車架1萬，電控3-4000，電池有補助，就賣1萬5000就可以了。可見做車成本不會太高，現實的車價當然要考量售後服務，研發成本。售後服務可以在設計可靠度來抓成本，研發成本攤提就要設定產量。假設研發成本1億，賣1萬輛每輛攤1萬，如賣10萬輛每輛攤0.1萬，如賣100萬輛每輛攤10元。這問題剛好跟先有雞還是先有蛋一樣有趣，如賣得太貴，您的量就很少，如一開始就大氣的定100萬輛，那你就可以賣到這個量就有先佔下市場。
政府在三十年前願意協助廠商開發電動車，當時環保署每輛電池補助7000元，如業者有前瞻性，定價合理下加上政府的推動決心，電動機車產業一定能在台灣紮根，不會現在讓大陸專美於前。當時電池續航力就是六七十公里，如果市場就先抓好上班族買菜族，就能先站穩腳步，邊做邊提升設計與性能，在25年的持續改進下，怎可能讓gogoro搞出九萬塊的電動機車？
現在鴻海出手造電動車，他的強項就是大量製造，如他要在國際上跟大陸電動車一較高低，勢必就要低價的加持，因為特斯拉也想要再降價，以保持市場的佔有率。所以，拿台灣1400萬輛的機車市場，能迅速搞定電動機車，對高排放的機車，我們空氣品質就能大幅提升。這有賴中央政府定下目標認真執行，地方政府最好也能定出更高的目標，最重要的是營造用車環境，讓停車、充電、稅等等問題能比燃油車更加有誘因，環保空污稅拿來補貼電動車。比方燃油車一年空污稅1000元，1400萬機車年收140億，補貼1輛1萬元可補貼140萬輛。當燃油車剩500萬輛時可收空污費50億，那補貼可以2500元，可以補貼200萬輛。以上就機車而言。如汽車空污稅要高一點，一年5000元，800萬輛可收400億元。比照機車補貼，等於鼓勵越早換電動車補助越高。當然充電椿也應另定法規，讓能源效率也能好好運用。例如使用離峰用電，配置電池儲能系統，使用直流快充等技術。
抛磚引玉，希望將來中央地方一起齊心盡力來做，遲來的台灣電動車時代才會真的降臨。回想1997年去美國disney land 參加電動車展，還試乘了TOYOYA的油電混合車prius，近25年了，油電混合車也失去了主流地位。電池技術未來幾年一定會再突破，電動車一定會迎向新主流也一定會庶民化！
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